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　　帶式輸送機是煤礦更理想的高效連續輸送設備，與其他輸送設備相比，具有輸送距離長、運量大、連續輸送等優點，而且運行可靠，易于實現自動化和集中化控制，尤其對高產高效礦井，帶式輸送機已成為煤炭開采機電一體化技術與裝備的關鍵設備。隨著我國高產高效礦井的出現，原有的帶式輸送機無論是主參數還是運行性能都已不能滿足要求，必須向長距離、高帶速、大運量、大功率的大型化方向發展，并要改善和提高運行性能，確保安全可靠。下面，跟著德科篩分一起，看看輸送機在國際上的發展歷程是怎么樣的：
　　國外從20世紀60年代末開始發展垂直提升技術，德國某公司一直從事這種機型的研制，其產品已有5萬余臺，分布于90多個國家和地區，應用于各行各業。1996年5月，該公司成功地將料袋式垂直提升技術應用于美國紐約北部一個水庫開發的隧道豎井開采中，該料袋式輸送機的連續垂直提升高度為208m，帶速2.42 m/s。  長距離、大運量、較大傾角的下運帶式輸送機的使用，可較大幅度地減少開采區的巷道工程量，降低基建費用和縮短施工周期，發電運行時還可向電網輸電，具有較大的經濟效益，是一種很具發展前途的節能設備。但由于帶速高，移動部分和轉動部分的慣性很大，其下滑的慣性力矩也很大，生產中經常出現打滑、滾料、飛車等事故，因此制動是關鍵問題。目前國內外煤礦常用的制動方式有液力制動裝置、液壓制動裝置和盤式制動裝置等3種。
　　20世紀70年代末，日本管狀帶式輸送機進入實際應用階段，并逐步形成了一套設計理論和系列產品，在32個國家獲得專利，向12個國家和地區轉讓了此項技術，形成了國際性的管狀帶式輸送機學術團體，每年由Bridge Stone公司主辦一次管狀帶式輸送機技術研討會。據不完全統計，自20世紀70年代以來，日本國內共生產帶式輸送機1 000多臺，運量Q=3 000 t/h，機長L=3 414 m，輸送傾角α=35゜42’。
　　 阻尼式下運帶式輸送機也具有較為廣闊的應用前景，它在輸送帶底面施加阻尼力來抵消載荷下運時產生的下滑力，其驅動裝置可以布置在輸送機的下端，使電動機在驅動中始終保持電動狀態，改善了輸送帶受力情況，同時可解決下運可伸縮帶式輸送機不易伸縮的難題。在傾角不大于16゜的下運工況均可應用，其防下滑的阻尼力可隨時任意調整，十分靈活方便。這種帶式輸送機不僅具有膠帶張力小，結構簡單，可實現長距離輸送等優點，而且具有軟起動和功率平衡功能，安全保護設施完善，微機控制、傳感器監測，能滿足煤礦防爆要求。
　　我國雖然不是輸送機的發源地，但是，礦產等行業的發展，讓我國輸送機等輸送設備在近幾年的發展也開始突飛猛進，因此，我們應該去偽存真，學習國際輸送設備發展的歷程，結合我國實際，發展我國自身的輸送設備行業。